阿隆索正赛上演精彩超车稳居车手积分榜前列

刚刚结束的F1匈牙利站正赛落下帷幕，42岁的老将阿隆索在全场观众的注视下接连完成6次精彩超车，从发车时的第8位一路杀回最终完赛的第3位，拿到本赛季个人第5个领奖台席位，也凭借这场比赛的积分进一步稳固了自己在车手积分榜前四的位置，成为本赛季围场内最受关注的黑马级竞争者。不少现场观众赛后表示，阿隆索在三号弯晚刹车抽头完成超车的画面，pg完全可以排入本赛季正赛十佳镜头的前三位。

本站正赛超车数据刷新赛季个人纪录

阿隆索正赛的节奏把控能力在本站比赛体现得淋漓尽致，第一圈他就提前预判到一号弯的连环碰撞，主动收油走外线躲开事故区域，没有像身后的两台红牛二队赛车那样进站换前翼损失时间，从发车阶段就把潜在的位置损失降到了最低。第12圈硬胎寿命中段，他连续利用晚刹车走线过掉加斯利和奥康，两次超车都没有给对手留下任何防守空间，走线精准度甚至达到了模拟训练的满分标准。

本站F1正赛阿隆索单站完成6次超车，从第8位一路杀至第3位完赛，稳固了自己在车手积分榜前四的位置

此前阿隆索正赛的单站超车纪录是今年揭幕战的4次，这次直接提升到6次，其中3次是对当前积分榜前10的车手完成的，没有一次是靠对手退赛捡位置，所有位置提升都实打实来自走线和刹车点的精准判断。F1官方赛后统计的数据显示，阿隆索本站正赛的平均过弯速度比排名第4的拉塞尔快了0.7秒每圈，轮胎衰竭速度反而比对手慢了12%，完全是靠车手个人能力把赛车的潜力榨到了极限。

积分榜排名变化的实际含金量

最新更新的车手积分榜上，阿隆索以126分排在第3位，距离第二名的佩雷兹只有18分的差距，领先身后第4位的拉塞尔已经有32分，这个积分差在还剩8站比赛的情况下，基本已经锁定了年度前三的竞争资格。要知道去年整个赛季，阿隆索的全年总积分也才拿到81分，本赛季过半就已经超过了去年全年的得分，pg状态提升幅度远超所有人的预期。

很多车迷之前以为阿隆索本赛季的积分靠前是靠年初巴林站领奖台的红利，但最近三站阿隆索正赛全部拿到积分，其中两站登上领奖台，单站得分都没有低于12分，稳定性甚至超过了不少中游车队的年轻车手。目前他的完赛率达到了100%，是所有现役车手里唯一一位本赛季没有出现过退赛情况的车手，零失误的表现也让他的积分竞争力变得更加突出。

当前阶段面临的实际竞争压力

现在阿隆索身后最直接的追赶者是梅赛德斯的拉塞尔和汉密尔顿，两台W14赛车在最近几站的升级之后圈速已经追平了阿斯顿马丁的AMR23，接下来的几条高速赛道对赛车的动力单元要求更高，阿隆索正赛想要守住位置，需要在轮胎管理上拿出比之前更极致的表现。梅赛德斯车队已经明确表示，接下来的两站比赛会把全部升级资源倾斜给拉塞尔，全力冲击年度车手第三的位置。

另外红牛车队的佩雷兹最近几站状态起伏很大，多次在排位赛阶段就掉到第5名开外，正赛追分的效率明显下降，这也给了阿隆索冲击年度亚军的可能性，围场内不少技术评论员都认为，以阿隆索的经验，只要赛车没有出现机械故障，完全有机会在赛季结束时把佩雷兹挤下亚军的位置。不过阿斯顿马丁车队目前的赛车升级速度已经明显落后于梅赛德斯，后续的硬件差距很可能会成为阿隆索抢分的最大阻碍。

后续剩余赛程的走势预判

接下来的八站比赛里有三条街道赛、四条高速永久赛道和一条临时布局的高速赛道，pg模拟器其中阿隆索职业生涯胜率最高的斯帕赛道和蒙扎赛道都在赛程名单里，这两条赛道他总共拿到过7个分站冠军，对赛道的熟悉程度远超其他现役车手。尤其是斯帕赛道的雨战环境，更是阿隆索最擅长的比赛场景，一旦后续分站出现雨战条件，他的抢分效率很可能会进一步提升。

阿斯顿马丁车队也已经公布了接下来三站的升级计划，主要针对赛车的尾翼下压力和动力单元的输出效率做调整，确保阿隆索正赛在直道上不会被梅赛德斯的赛车轻松甩开，目前车队已经把赛季目标从最初的年度车队第4上调到了冲击车队第2。对于已经在围场内征战了超过20年的阿隆索来说，本赛季的每一次超车都不是单纯的积分积累，而是这位两届世界冠军对新生代车手的直接回应，接下来的每一站正赛，他的表现都将成为年度车手总冠军争夺之外最受关注的核心看点。